它就是来砸场子的:深度测评柴特撼路者V-SHAKE316

居居桥电器网

在我们印象中,柴特品牌一直以来都是以小众和复古而著称。尤其他家的复古还不是我们传统意义上的复古,而是在车身主体结构上力求反映出上世纪40-50年代那段历史时期才具备的独特风格,你比如前期的典型产品博格Boger和娜迦NAJA。

在如此细分的市场领域以曲高和寡的造车风格特立独行,从一开始就注定了这个品牌很难出现热门爆款,它更像是为了造自己喜爱的车型才存在的厂家。

不过,今年一次偶然的机会我们发现柴特似乎开始走出固有印象,脱离了孤芳自赏的状态:他们打造出一台看起来更现代的水冷V缸巡航车款,也就是我们今天的主角——撼路者V-SHAKE316。

这是一台彻头彻尾的现代美式巡航产品。但不同于市面上的大多数产品,以生产复古巡航作为立身之本的柴特,显然对这类车型有着更加独特而又深刻的理解。

撼路者316配备了一台每缸158.3cc、实际合计排量为316.6cc的V型水冷双缸发动机,最大功率23.2kW/8500rpm,峰值扭矩27.3N.m/6500rpm。由于排量上的优势,与300cc级别的常见巡航车型相比,撼路者316在动力水平上拥有比较明显的优势,并且峰值扭矩出现的发动机转速也要更低一些。强调一下,这款发动机是柴特自研的,这说明他们能够按照自己的理解来去调教引擎。

在德尔福电喷系统的驱动下,轻带油门,发动机在低转速下爆发出的加速推力就十分充足,怠速声浪浑厚有力且有强烈的鼓动感,不过音量可能稍大一些。在4000rpm左右,整车会开始进入第一个高频共振区油门握把上开始传递出震动感,到达8000rpm上下时,手把和脚踏都能感受到强烈的高频震动,建议在日常骑行时,应该尽量避开这个转速区间。

这台试驾车送到之后,我们就对它进行了各种状态下的体验,而它所表现出来的特质,也让我们特别感兴趣。所以,拆开看看,里面有什么鬼?

拆下位于车身右侧的空滤盒,我们可以看到撼路者316的进气部分是由两个直径30mm的并列式节气门向发动机提供新鲜空气,双油门拉线直接驱动穿过两个节气门的翻板轴。V2发动机的另一边对称位置则是用来容纳两个气缸的点火线圈,动力机械独有的工业设计美感是拿捏到位的。

轴距达到1758mm的撼路者316,体量看上去比普通车款更修长。想要展现美式巡航的硬核味道,车架部分就脱离不了经典的双摇篮结构。

撼路者316的主车架从转向柱开始采用直径38mm的钢管主梁延伸至驾驶座左右分开,与包裹着发动机本体的车架双下梁(直径为32毫米)通过钢板冲压构件焊接为一个整体。不要觉得撼路者的车架不够粗壮,为了保证车身刚性,车架管件的壁厚达到了3.5mm之多,在巡航车中这样的规格和车架刚性已经能够带来足以自豪的运动能力。

28毫米钢管焊接而成的后摇臂沿着车身主梁的线条向后形成近似于硬尾的视觉感受,但实际上在车架钢管的掩盖下后摇臂仍然是通过一只带有预载可调功能的中置减震器与驾驶座前部的铸造构件连接起来的。此类后摇臂结构在现代摩托车上并不常见,应用在撼路者316上更多的是为了复现美式巡航的经典视觉元素。如此一来后轮的减震活动行程必定不会太长,也为撼路者316的车身动态增加了一些硬朗的支撑感受。

前减震采用粗壮且不易发生弹性形变的41mm叉芯直径倒置减震器,虽然不具备可调功能,减震系统整体的调节风格是硬朗紧绷偏向运动化的调校。

前19、后17寸轮组还是给撼路者316提供了不错的舒适性。轮毂没有使用传统的辐条形式而是压铸铝合金材质,只不过在设计上采用了贴近传统辐条的样式,让整车看上去仍有古典的那个味道。

原厂轮胎由滕森提供,前后轮规格分别为120/70-19和150/70-17,这套TS-870龟背轮胎原本适配在ADV车型上,客串到撼路者316上显然是厂家希望它在旅途中遭遇简单非铺装路况时不至于两眼一抹黑,这样一套轮组和160mm的离地间隙仍然是具备了比较优秀的通过能力。

撼路者316的前轮制动采用了国产知名品牌航特提供的辐射对向四活塞卡钳,搭配直径达到300mm的固定式刹车盘。由于巡航车款的重心比较偏向后轮,柴特在后轮制动上选用了较为罕见的对向双活塞卡钳搭配260mm刹车盘设计,加上美式巡航独有的宽厚刹车手柄,在刹车手感和力度上都有不错的表现。

双通道ABS系统被布置在电池盒下方,品牌是来自深圳德平国瀚DEPCON,这家供应商名气不大,但测试下来标定的状态还不错,ABS并不会过早的被触发启动。

值得一提的是,撼路者316的传动皮带采用了美国岱高DAYCO品牌,关于这个品牌我们就不在这里科普了,感兴趣的可以找度娘问问。

低位的变径横把手把位置不高,符合撼路者316的运动巡航定位。左右两侧的开关组件外壳均为铝合金材质,开关采用了与哈雷相似的美式风格手感圆润浑厚,左右侧转向灯开关分开操作的逻辑也是美系的那套,骑惯了日系风格的车友可能要适应一段时间。手把左右没有设计避免共振的平衡端子,这可能是手把在高转部分震感比较明显的原因。

撼路者316并没有刻意迎合当前复古巡航车款中圆灯圆表的风潮,它的头灯采用带有透镜阵列的LED光源并省略了头灯开关,白天发动机启动后近光灯会自动亮起作为日间行车灯。

仪表被集成到了方向把的中心固定架上,体型稍袖珍。正显液晶屏幕即使在光照充足的夏日显示出的信息也相当清晰。受限于体积,仪表显示的信息仅限于骑行所需的基本条目,也就是转速、挡位、时速、油量、里程这些,其他的状态显示功能通过屏幕下方一排小小的指示灯来完成。

水滴型油箱采用偏置油箱盖设计,几天的骑行下来撼路者316的油耗大致在3升多一点点的样子,那么14升容积的油箱理论上可以提供超过400公里的续航里程。对于一台小排量巡航车来说,已经能够满足中短途摩旅的使用需求了。

撼路者316的座高仅有675mm,即便拿去给身高不到160cm体重不到45kg的妹纸来骑,也完全不是问题。185kg自重且重心低矮的车身挪移起来是比较轻松的,需要注意的是,车把的转向角度比较有限,再加上超过2.2m的车身长度,在窄小的道路上调头会是一个比较折腾人的事。

至于这个窄小的后座只能说懂得都懂,载个妹纸的话勉强够用,不过好在“体验感比较丰富”;如果是双载两个抠jio大汉的话,可能就比较辣眼睛了。

V形双缸发动机优秀的低转速区动力输出让起步和头端加速时有着比较充足的动力感,在低、中速段里,发动机可以一直运行在比较合适的工作转速上,配合悦耳的声浪可以是名副其实的享受骑行。

但高转部分显然不是这台小排量V2发动机的强项,当你需要更大的储备动力时,可能需要忍受比较恼人的高频振动,所以它最适合的其实是时速80km/h以下以轻松愉悦的心态来骑行。

滕森TS-870这套轮胎虽然是龟背胎,但它在铺装公路上的抓地力表现仍然值得信赖。相比其他的美式巡航车款,撼路者316的倾角极限会更高一些,不过左倾压弯时首先磨到的不是脚踏,而是边撑支架,什么?你骑美式巡航才不会压弯?啊那没事了。

金属材质零件的运用是柴特在车型设计上的一大特点,撼路者316的转向灯外壳是金属的,开关组件是金属的,皮带盖也是金属部件,甚至车尾的覆盖件也是一块2mm厚度的钢板整体冲压成型。

撼路者316整车的塑料装饰可谓是寥寥无几,大概是柴特对于美式巡航的独特理解吧。确实,不谈重量的话,金属材质的部件能给整车工艺质感带来更多的加分。在整车螺栓的选材上,柴特在所有的非强度部位都使用了标号为A2-70的304不锈钢内梅花槽螺栓,大大提升了整车的细节质感。所以撼路者316无论是远观还是抵近看细节,都比排量和价位相近的江浙大厂的同类车型更为出色。

电池盒的位置我们认为是撼路者316的一个设计不太合理的地方,目前这个部位被外壳包裹得过于严密,如果出现电池损坏,想要更换电池可能是件比较麻烦的事。

对美式巡航的独特理解,更经典的结构,精湛的制造工艺和珠圆玉润的漆面质感都是柴特撼路者316的优势。

它应该是柴特走出小众品牌的重要一步,产品本身已经打磨得足够有特色;接下来,柴特应该将重点放到继续优化产品,同时对销售网络和售后体系进行拓展。